Home / TFC
Die patentierten Simex Fräsköpfe mit durchgehendem Fräsbereich TFC sind für den Anbau an Kleinbagger und Bagger bis zu 12 Tonnen entwickelt. Sie beinhalten ein innovatives System mit durchgehendem Fräsbereich ohne seitlichen Überstand und sind ideal für die Nachbearbeitung ebener Oberflächen sowie für Grabenarbeiten. Leises und vibrationsarmes Arbeiten, daher keine Belastung für die Umgebung.
Die vielseitigen und leistungsstarken Fräsköpfe sind auch zum Zerkleinern von Wurzeln und Baumstümpfen sowie zum Fräsen von Asphalt, Zement und Putz ausgelegt.
TECHNISCHE DATEN | °°° | TFC 50 | TFC 100 | TFC 400 | TFC 600 |
---|---|---|---|---|---|
Empfohlenes Baggergewicht (1) | ton |
1,2-3 |
2,5-4,5 |
6-10 |
9-12 |
. | lbs |
2640-6600 |
5600-9900 |
13000-22000 |
20000-26400 |
Gewicht ohne Aufnahme | kg |
90 |
170 |
400 |
670 |
. | lbs |
200 |
375 |
880 |
1470 |
Breite (Fräsprofil) | mm |
370 |
480-430(*) |
500-440(*) |
540-490(*) |
. | inch |
15 |
19-17(*) |
20-17(*) |
21-20(*) |
Trommeldurchmesser (Fräsprofil) | mm |
230 |
260 |
420 |
480 |
. | inch |
9 |
10 |
16 |
19 |
Max. Öldruck (2) | BAR |
250 |
300 |
300 |
300 |
. | psi |
3625 |
4350 |
4350 |
4350 |
Geforderte Ölmenge (3) | l/m |
20-40 |
30-60 |
65-115 |
90-150 |
. | gpm |
5-10 |
8-16 |
17-30 |
24-40 |
Die TF-Technologie wird durch die Baureihe TFC für Bagger der Kategorie 1,2-12 Tonnen abgerundet. Die Modellreihe beinhaltet ein System mit Doppeltrommel und zentraler Kette , woraus ein durchgehendes Fräsprofil ohne Unterbrechungen zwischen den Trommeln resultiert. Ideal für die Nachbearbeitung ebener Oberflächen sowie für Grabenarbeiten definierter Breite.
Bei Grabenarbeiten können Gräben theoretisch unbegrenzter Tiefe ausgehoben werden (einzige Beschränkung ist der Baggerarm), da dank des durchgehenden Fräsbereichs durch die zentrale Kette die Bewegung nur in vertikaler Richtung erfolgt und eine seitlich versetzte zweite Fräsbearbeitung entfällt.
Der durchgehende Fräsbereich bei Grabenarbeiten ermöglicht es dem Benutzer, die Grabenbreite so klein wie möglich zu halten: Die Grabenbreite entspricht der Fräsbreite des Fräskopfs. Dies bedeutet Zeitersparnis sowie höhere Produktivität pro Stunde.
Wie an horizontalen Oberflächen kann mit der TFC auch vertikal an Wänden oder Tunnelgewölben, in der Breite des Fräskopfes gefräst werden, so daß sie besonders für die Verlegung von Leitungen, Zubehörelementen, Abläufen usw. geeignet sind.
Bei der Profilierung von Wänden und Tunnelarbeiten ist die Kontinuität des Schneidprofils oft von entscheidender Bedeutung. Durch aneinandergereihte Fräsdurchgängen über die gesamten Schnittbreite (L), wird verhindert, dass ein Steg von nicht gefrästem Material zwischen den einzelnen Trommeln verbleibt. Die durchgehende Fräsbreite der Trommel (X) sorgt somit für eine höhere Produktivität.
Die Bestückung des Anbaugeräts mit seitlichen Scheiben (nur für TFC 50 und TFC 100 Modelle) garantiert perfekte Kontrolle der Frästiefe, genau wie beim selektiven Putzabtrag an Wänden.
Leises und vibrationsarmes Arbeiten in Verbindung mit einer Vielseitigkeit, die hohe Performance in verschiedensten Anwendungssituationen garantiert:
Der Fräskopf TFC spielt bei Profilierungen von senkrechten Wänden im Bereich Hoch-/Tiefbau und Infrastrukturen eine entscheidende Rolle. Die bündigen Durchgänge nutzen die gesamte Fräsbreite, tragen mehr Material ab und garantieren erhebliche Zeiteinsparungen.
Leises und vibrationsarmes Arbeiten, nicht nur auf Asphalt und Zement, sondern auch beim Abfräsen von Putz an den Wänden. Durch Einbaumöglichkeit der seitlichen Scheiben bietet der Fräskopf eine perfekte Kontrolle der abgetragenen Schicht.
Durch zuverlässige und präzise Arbeitsergebnisse sowie geringe Vibrationen stellen die Fräsköpfe mit durchgehendem Fräsbereich beim Tunnelbau eine optimale Alternative zu herkömmlichen Systemen dar, die in vielen Fällen allzu belastend und kostenaufwändig sind.
Die große Fräsbreite der Fräsköpfe TFC eignet sich besonders zur Profilierung von senkrechten und geneigten Wänden wie im Fall der Tunnelgewölbe. Das selektive Abtragen beschädigten Betons für die daran anschließende Sanierung ist eine der wesentlichen Arbeiten bei der Instandhaltung von Tunneln, um die Verkehrssicherheit auf stark befahrenen Straßen zu gewährleisten.